美國(guó)是世界上高速公路里程最長(zhǎng)的國(guó)家，其配套的道路交通安全設(shè)施相當(dāng)齊全，道路交通安全設(shè)施研究十分成熟，并制定了道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范，經(jīng)過(guò)幾十年的努力，美國(guó)在公路上已經(jīng)建立了系統(tǒng)成熟且特點(diǎn)鮮明的道路交通安全設(shè)施。美國(guó)的道路交通安全設(shè)施設(shè)置相當(dāng)規(guī)范，且大方、氣派、現(xiàn)代化程度高。在交通標(biāo)志色彩的選擇上非常注重色彩對(duì)州門(mén)心理的影響，利用色彩所附帶的信息來(lái)提示車(chē)輛和行人，達(dá)到規(guī)范交通秩序的目的。美國(guó)的道路交通安全設(shè)施在重視其使用壽命和外觀的基礎(chǔ)上，更多的是注重保障道路行車(chē)的安全性和提高道路服務(wù)能力[4]。例如:在標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)和使用上特別強(qiáng)調(diào)標(biāo)線(xiàn)的逆反射性能、視認(rèn)性、防粘污性和防滑性以及通過(guò)標(biāo)線(xiàn)時(shí)車(chē)輛的平順性等;在護(hù)欄的研究與使用上，其指導(dǎo)思想是盡量減輕碰撞時(shí)車(chē)上乘員的傷亡程度。
歐洲公路起步很早，建立了密如蛛網(wǎng)的高速公路、午線(xiàn)公路和一般公路，縱橫交錯(cuò)地覆蓋歐洲各國(guó)的每一個(gè)角落。因此，歐洲各國(guó)的道路交通安全設(shè)施更趨向于國(guó)際化，其適用性很高。歐洲道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)非常注重細(xì)節(jié)，并擅于運(yùn)用人性化的設(shè)計(jì)理念。例如:歐洲各國(guó)高速公路上的交通標(biāo)志通俗易懂且容易引起人們的注意，往往以漫畫(huà)的手筆，精練、生動(dòng)的藝術(shù)語(yǔ)言，將交通安全的思想內(nèi)涵融入在視覺(jué)形象之中。歐洲各國(guó)在交通安全設(shè)施的使用上標(biāo)新立異，例如:在山區(qū)高速公路采用的交通安全設(shè)施不僅設(shè)計(jì)新穎，構(gòu)造特別，很好地解決了山區(qū)高速行車(chē)的安全問(wèn)題，還考慮了與環(huán)境的配合，與山區(qū)高速公路上的景觀相互融合。另外，歐洲的道路交通安全設(shè)施經(jīng)常嘗試采用新材料、新技術(shù)，不斷推陳出新。
日本道路交通安全設(shè)施在吸取發(fā)達(dá)國(guó)家良好經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，更加注重結(jié)合本國(guó)交通環(huán)境的特點(diǎn)，由于國(guó)土狹小，道路較窄且大部分建筑物離路側(cè)較近，沿線(xiàn)道路設(shè)施密度大等特點(diǎn)，使其更注重于開(kāi)發(fā)精致小巧、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的道路交通安全設(shè)施。在道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)和使用上，著重于造型新穎、適用性好、人性化程度高的道路安全設(shè)施。另外，在安全性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性方面也有較高的要求。
由此可見(jiàn)，道路交通安全設(shè)施的研究和應(yīng)用，正逐步向國(guó)際化、人性化的方向發(fā)展。同時(shí)，在保障行車(chē)安全、美化交通環(huán)境和提供人車(chē)交換信息等方面對(duì)道路交通安全設(shè)施提出了更高的要求。因此，隨著科技的不斷進(jìn)步，一些新材料、新技術(shù)層出不窮，許多新型道路交通安全設(shè)施應(yīng)運(yùn)而生。
作為新型道路交通安全設(shè)施的一種，增摩阻彩色薄層防滑材料的研究與應(yīng)用可追溯到20世紀(jì)60年代歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家。最初將其作為一種防滑處理措施，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試驗(yàn)應(yīng)用后，其耐磨耗、增摩阻和交通警示等優(yōu)點(diǎn)得到了專(zhuān)家的一致認(rèn)可，并迅速在公路建設(shè)中得到推廣應(yīng)用。在歐美研究的基礎(chǔ)上，日本在70年代開(kāi)始了對(duì)此類(lèi)薄層的研究，并對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)和創(chuàng)新，于80年代形成了日本國(guó)內(nèi)第一部施工技術(shù)指南，使路面增摩阻彩色薄層防滑材料技術(shù)在公路建設(shè)中的實(shí)用性、靈活性得到很大的提高，并逐漸衍變?yōu)橐环N公路交通安全設(shè)施[5]。增摩阻彩色薄層防滑材料在日本主要用于道路的交叉口、急彎、陡坡以及行人較多的長(zhǎng)直線(xiàn)路段。另外，增摩阻彩色薄層防滑材料還被用于公共汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道以及自行車(chē)道，起到區(qū)分道路使用功能的作用(此類(lèi)路段近年來(lái)更趨向于采用彩色路面)。日本高速公路的收費(fèi)站入口處有時(shí)也鋪設(shè)一段增摩阻彩色薄層防滑路面，其目的是與交通標(biāo)志相配合用以提示將要進(jìn)入收費(fèi)站的車(chē)輛。隨著增摩阻彩色薄層防滑材料的廣泛應(yīng)用，增摩阻彩色薄層防滑的材料性能及施工工藝也在不斷改進(jìn)和發(fā)展。增摩阻彩色薄層防滑材料最初由環(huán)氧樹(shù)脂作為粘結(jié)材料，陶瓷顆?；蚴⑸盀楣橇?。隨著交通量的增長(zhǎng)和社會(huì)的進(jìn)步，此種材料粘結(jié)強(qiáng)度不足和顏色單一的缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)，己不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的發(fā)展需求陽(yáng)〕。在原有基礎(chǔ)上，國(guó)外科研技術(shù)人員又開(kāi)發(fā)了一系列粘結(jié)材料，如:特種改性雙組分丙烯酸樹(shù)脂、無(wú)溶劑型焦油改性環(huán)氧樹(shù)脂、特殊配方的樹(shù)脂基粘和劑等。耐磨骨料的色彩也有了更多的選擇，其中具有代表性的材料有:彩色石英砂(高溫鍛燒著色)、鍛燒鋁礬土等。另外，增摩阻彩色薄層防滑路面的施工工藝也由人工鋪筑為主的撒布法向環(huán)氧砂漿法等機(jī)械化鋪筑方式轉(zhuǎn)變。
歐進(jìn)地坪專(zhuān)業(yè)施工彩色薄層抗滑路面，使用快干型的新型雙組分丙烯酸材料。
