透水地坪罩面劑，雙丙聚氨酯密封劑首選邦偉建材BW303，耐黃變性能好，使用進(jìn)口固化劑。
【來 源】 《四川水泥》 2017年第3期P15頁
【分 類 號(hào)】 U414
【分類導(dǎo)航】 交通運(yùn)輸->公路運(yùn)輸->道路工程->道路建筑材料
【關(guān) 鍵 字】 透水混凝土 道路 排水性能 吸聲降噪 熱島效應(yīng)
【摘 要】 本文介紹了透水混凝土在國內(nèi)外的研究歷程,通過與傳統(tǒng)不透水路面的對(duì)比,著重介紹了透水混凝土路面在排水、吸聲降噪和緩解城市熱島效應(yīng)等方面的優(yōu)勢及應(yīng)用情況,并對(duì)其發(fā)展前景進(jìn)行了展望。
引言
透水混凝土是一種將粗骨料、膠凝材料、外加劑和水按一定比例拌制而成的多孔混凝土，又稱無砂混凝土。它不含或僅含微量細(xì)骨料，由一層薄水泥漿把粗骨料包裹起來并膠結(jié)形成蜂窩狀的骨架，具有透氣、透水和質(zhì)輕等特點(diǎn)，常應(yīng)用于建造人行道、停車場、城市廣場和輕量級(jí)道路等。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，作為一種生態(tài)友好型建材——透水混凝土的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。
1.透水混凝土的研究歷程
1.1國外
透水混凝土的應(yīng)用始于1852年，當(dāng)時(shí)英國在一次建造過程中由于缺少細(xì)骨料，便開發(fā)了只含粗骨料的混凝土，即透水混凝土。
上世紀(jì)70年代后期,日本推行“雨水滲透計(jì)劃”，并于90年代開始對(duì)透水混凝土路面進(jìn)行測試，結(jié)果表明這種路面有利于天然水還原成地下水，能有效降低路面溫度和噪音[1]。
1972年，美國“清潔水資源法案”的通過使具有過濾和凈化作用的透水混凝土受到廣泛關(guān)注。隨著研究的深入，透水混凝土開始應(yīng)用于道路的修建，如美國俄勒岡州建造了3000公里的透水混凝土路面[2]。
1979年-1981年，法國在戴高樂機(jī)場的修建中運(yùn)用了透水混凝土，增強(qiáng)了機(jī)場的排水功能。此外，法國有相當(dāng)一部分的網(wǎng)球場使用了透水鋪裝[3]。
1.2國內(nèi)
我國于1993年開始透水混凝土的研究。1995年，中國建筑材料科學(xué)研究院率先在國內(nèi)成功研制出透水混凝土。2008年-2009年，《透水磚路面（地面）設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》（DBJ 13-104-2008）與《透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T 135-2009）相繼頒布。在工程應(yīng)用方面，2005年，北京市南北長街道路工程中使用了無砂透水混凝土。此后，透水混凝土在奧林匹克森林公園和上海世博會(huì)園區(qū)內(nèi)亦得到了成功應(yīng)用。2009年，西安曲江大明宮國家遺址公園中應(yīng)用露骨料透水混凝土近40萬㎡，其應(yīng)用面積之大在國內(nèi)十分少見[4]。
2.透水混凝土路面與傳統(tǒng)路面的比較
2.1傳統(tǒng)混凝土路面
傳統(tǒng)混凝土路面雖有堅(jiān)固耐用的優(yōu)點(diǎn)，但因其不透水性，在雨天僅依靠有限的地下污水管道排水，這將大大加重城市排水系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，易造成內(nèi)澇，影響市民出行和路面交通。此外，傳統(tǒng)不透水路面阻斷了雨水對(duì)地下水的補(bǔ)充，隨著地下水位不斷下降，可能造成路面下陷。另外，當(dāng)路面積水溶入城市污染物，經(jīng)陽光照射后水分蒸發(fā)，容易留下污漬，影響城市衛(wèi)生與形象。
2.2透水混凝土路面
對(duì)于透水混凝土路面，由于不含細(xì)骨料，其內(nèi)部的大量孔隙可加速路面排水。研究表明[5]，當(dāng)透水混凝土地坪孔隙率達(dá)15%-25%時(shí)，其透水速度將達(dá)31.18L/m/h~51.96L/m/h,可有效排除路面積水。此外，雨水能沿著透水混凝土內(nèi)部大量連通孔隙滲入地下或存于路基中，可補(bǔ)充所在地區(qū)地下水位，起到了環(huán)保和調(diào)節(jié)水資源的作用。
3.透水混凝土路面的功能優(yōu)勢及應(yīng)用情況
3.1排水性能
透水混凝土因其集料級(jí)配特殊，其內(nèi)部含有大量空隙，具有良好的排水性能。清華大學(xué)的韓建國[2]考察了美國愛荷華州立大學(xué)的透水水泥混凝土停車場，該車場透水混凝土和普通混凝土各半。觀察發(fā)現(xiàn)，在晴天，透水混凝土路面因其抗彎變形性能差，在經(jīng)過一段時(shí)間使用后，其表面出現(xiàn)裂紋，而普通混凝土路面相對(duì)完整；在雨天，透水混凝土路面排水效果好，而普通混凝土路面有積水且有眩光現(xiàn)象。從中可以發(fā)現(xiàn)，在排水性能方面，透水混凝土路面較之普通混凝土路面具有更大優(yōu)勢，但其承載力較低，表面易開裂。對(duì)于這一問題，有研究表明[6]，在水灰比一定的情況下，增加水泥用量，降低骨灰比，可在一定程度上提高透水混凝土的抗壓強(qiáng)度，但其透水系數(shù)會(huì)大幅降低。劉慧麗[7]在綜合分析透水混凝土透水系數(shù)與抗壓強(qiáng)度的關(guān)系后，得到了保證透水系數(shù)的最佳配比參數(shù)：水灰比0.30；集灰比3.5；粗骨料粒徑2.36~4.75mm占比為100%；摻加礦物摻合料和外加劑。
3.2吸聲降噪
透水混凝土表面具有連續(xù)孔隙，當(dāng)聲波傳來，在孔隙內(nèi)的空氣摩擦以及空氣的黏滯阻力作用下，一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能并被消耗掉。此外，孔內(nèi)空氣與孔壁發(fā)生熱交換亦可使聲能衰減。在工程實(shí)踐方面，1996年以來，我國先后在杭州——金華段高速公路和320國道上鋪設(shè)多孔透水性瀝青路面并進(jìn)行測試，結(jié)果表明，該路面在吸聲降噪方面優(yōu)勢明顯。研究表明，孔隙率是影響透水混凝土吸聲降噪性能的重要因素[8]。王波等[9]研究得出了透水混凝土吸聲性能隨孔隙率及頻率變化的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)公式，且在綜合考慮吸聲效果和路面性能要求后得出透水混凝土孔隙率宜選用15%-20%。
3.3緩解熱島效應(yīng)
在陽光照射下，傳統(tǒng)混凝土路面會(huì)吸收、儲(chǔ)存和反射熱量，使地面溫度上升，給行人帶來烘烤感。相較之下，透水混凝土以其良好的透水透氣性能，使孔內(nèi)水分吸熱變?yōu)樗⒁萆⒌铰繁砻嬉赃_(dá)到降低路面及近地層空氣溫度的效果，繼而緩解熱島效應(yīng)。王從鋒等[10]基于城市下墊層的性能對(duì)城市溫度有重要影響，通過模擬計(jì)算得出了高透水混凝土、普通混凝土、土壤、草皮等下墊層內(nèi)部溫度變化規(guī)律，并選取了一天內(nèi)典型時(shí)刻的各下墊層溫度隨深度的變化情況進(jìn)行分析。結(jié)果表明，從中午到夜晚，透水混凝土表面和內(nèi)部溫度均低于普通混凝土，從而證明了透水混凝土良好的散熱性能對(duì)緩解城市熱島效應(yīng)作用顯著。
4.結(jié)束語
透水混凝土作為一種新型生態(tài)混凝土以其排水、吸聲降噪、緩解熱島效應(yīng)等功能優(yōu)勢已在許多國家和地區(qū)的工程建設(shè)中得到應(yīng)用。在我國，透水混凝土路面目前僅在一線城市應(yīng)用較多，尚未在二三線城市推廣，前景廣闊。此外，透水混凝土在道路方面的應(yīng)用還存在諸如耐久性差、抗壓承載力較傳統(tǒng)路面差以及相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)較少等問題，但隨著研究的深入和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，透水混凝土必然會(huì)在道路交通、節(jié)能減排、生態(tài)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展等諸多方面發(fā)揮更大作用。
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