近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，為解決城市停車(chē)難問(wèn)題，集中地下、半地下停車(chē)庫(kù)被廣泛應(yīng)用，由此帶來(lái)了地下車(chē)庫(kù)出入口汽車(chē)行駛噪聲對(duì)臨近建筑(如住宅、辦公樓等)的污染。為降低其噪聲污染，國(guó)內(nèi)外一般采取車(chē)庫(kù)出入口頂部設(shè)置吸隔聲頂棚、出入口兩側(cè)壁吸聲處理的措施。但這些措施不能根本上降低車(chē)庫(kù)出入口噪聲，且存在許多缺點(diǎn)，如影響采光、通風(fēng)和景觀，產(chǎn)生落水聲等再生噪聲污染，不利于車(chē)庫(kù)出入口處汽車(chē)尾氣擴(kuò)散等。
研究發(fā)現(xiàn)，坡道結(jié)構(gòu)會(huì)影響車(chē)庫(kù)出入口噪聲大小。因此，根據(jù)車(chē)庫(kù)出入口噪聲形成機(jī)理，研究開(kāi)發(fā)一種利用自身結(jié)構(gòu)降低噪聲污染，同時(shí)集防水、防塵、防泥漿、可直接沖洗等特點(diǎn)于一體的低噪聲坡道具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。降噪音防滑車(chē)道設(shè)計(jì)原理
車(chē)輛在車(chē)庫(kù)出入口路面(坡道)上行駛時(shí)，產(chǎn)生的噪聲主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面:一是車(chē)輛行駛時(shí)輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的噪聲;二是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇等有關(guān)設(shè)備與部件產(chǎn)生的噪聲，其中前者是主要來(lái)源。車(chē)庫(kù)出入口噪聲對(duì)周?chē)暛h(huán)境的影響主要是以上噪聲源輻射的直達(dá)聲和經(jīng)車(chē)庫(kù)出入口坡道、側(cè)壁反射的噪聲。因此，要降低噪聲污染，必須從以下幾個(gè)方面設(shè)計(jì)坡道:
(1)根據(jù)車(chē)輛行駛時(shí)輪胎與路面相互作用噪聲發(fā)生機(jī)理，通過(guò)合理的坡道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從發(fā)生機(jī)理上降低輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的噪聲。路面越平整，輪胎在路面上行駛時(shí)形變?cè)缴伲喬セ謴?fù)形變擾動(dòng)空氣產(chǎn)生的噪聲越低。但由于車(chē)庫(kù)出入口坡道一般有6%-12%的坡度，路面平整度越高，路面摩擦系數(shù)就小，車(chē)輛在坡道上行駛時(shí)容易打滑，在坡道上緊急停車(chē)會(huì)溜坡，影響行車(chē)安全。因此，在提高路面平整度時(shí)，應(yīng)提高輪胎與路面的接觸面，保證輪胎與路面的摩擦力。坡道表面應(yīng)設(shè)計(jì)成多孔且孔與孔相通，這樣輪胎在坡道表面滾動(dòng)過(guò)程中，壓入輪胎與路面之間的空氣可沿坡道表面孔側(cè)向或向下排出，減小壓入的空氣排出時(shí)的壓力脈動(dòng)，降低有關(guān)噪聲。
(2)坡道應(yīng)具有吸聲效果，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇等設(shè)備部件輻射噪聲入射到坡道表面時(shí)，應(yīng)能盡可能被吸收。吸聲結(jié)構(gòu)應(yīng)具有寬頻帶，特別是應(yīng)提高對(duì)中低頻噪聲的吸聲效果。設(shè)計(jì)采用多孔吸聲材料與共振吸聲腔相結(jié)合的復(fù)合吸聲結(jié)構(gòu)。
(3)應(yīng)通過(guò)阻尼減振技術(shù)，抑制坡道自身在車(chē)輛行駛過(guò)程中表面振動(dòng)產(chǎn)生的再生噪聲。
(4)研制的低噪聲坡道應(yīng)具有防酸雨、可直接沖洗的特點(diǎn)。
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