2008年全國共發(fā)生道路交通事故26.52萬起，造成7.34萬人死亡。在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，道路交通事故死亡人數(shù)卻占了全世界的16%左右。造成交通事故的原因是多方面的，但最主要的是人的因素。有效地提示駕駛員主動減速，是解決該問題的出發(fā)點之一。本文根據(jù)司機駕駛時的視覺行為和色彩心理學，在事故多發(fā)路段設置彩色警示路面，提示司機主動減速，達到安全行駛的目的。
1交通事故產(chǎn)生的主要原因
1.1事故多發(fā)段
對交通事故的分析表明，在山區(qū)公路上發(fā)生重大交通事故與山區(qū)公路的條件及其所處的自然環(huán)境，尤其是地形條件等有著密切的聯(lián)系。另外，受地形限制，局部路段存在設計上的平、縱不良線形組合也會造成視覺影響，易引發(fā)交通事故[1]。由于西部地區(qū)地理位置特殊，高原、微丘、重丘和山嶺區(qū)頗多，地勢落差大?，F(xiàn)有公路中，低等級公路和等外公路占絕大部分。存在技術等級低，安全設施少，且部分道路依山傍巖，落差大，坡長且陡的現(xiàn)象。以陜西省為例，區(qū)域內(nèi)西漢高速、銅黃高速、G108、G316等均有不同程度的所謂“事故多發(fā)路段”[2]。
1.2超速
在我國，交通事故發(fā)生的原因主要是車速過快，即不安全的車速是誘發(fā)交通事故的主要原因。據(jù)有關單位統(tǒng)計，2007年因超速行駛引發(fā)的事故次數(shù)位列第二，而死亡人數(shù)和直接財產(chǎn)損失都位于首位，具體情況為：超速行駛引發(fā)交通事故33 487起，造成11 478人死亡、36 633人受傷、直接財產(chǎn)損失1.34億元。與車速有關的交通事故已占交通事故總數(shù)的80%。因此，在危險路段，“慢”是解決交通事故的有效途徑。
1.3疲勞駕駛
在當前的市場經(jīng)濟條件下，一些司機考慮經(jīng)濟效益，為完成任務而加班加點，忽視了自身的負荷能力而晝夜開車、未及時休整等，這樣很容易出現(xiàn)疲勞駕駛。交警部門提供的資料表明，當前特大交通傷亡事故中，由于疲勞駕駛造成的占了很大比例。疲勞駕駛不但會影響司機的視覺及反應、判斷能力，而且也會影響司機的警覺性和對問題的處理能力。特別是由于疲勞而產(chǎn)生的短暫“微睡眠”期增多，這是交通事故發(fā)生的重要誘因。
以上原因中第一個因素是道路本身造成的，其余兩個歸根到底是人的因素。道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路、周圍環(huán)境構成的動態(tài)系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中，由于駕駛員、汽車、道路環(huán)境中諸因素的不良變化，導致出現(xiàn)四者匹配質量的惡化，如果這種狀況持續(xù)一定時間就會釀成事故。美國和英國學者經(jīng)過對大量交通事故深入研究得到結論：與道路有關的原因大約占28%~34%，與人有關的原因占93%~94%，與車有關的占8%~12%，這表明人是事故的關鍵因素，也是影響交通安全最活躍的因素。人對所處環(huán)境的認知和反映在很大程度上取決于人固有的生理和心理，因此，車輛、道路和環(huán)境會對人的行為產(chǎn)生很大的影響。道路交通環(huán)境和車輛對交通安全的影響，除了力學上的作用外，更重要的是依靠它們對人的行為影響。根據(jù)司機的視覺特征，如果環(huán)境顏色單調，司機容易產(chǎn)生視覺疲勞。而在黑色或灰白色路面上設置醒目的顏色和圖案可有效緩解司機的視覺疲勞。
2警戒色
紅色和黃色（或橙色）是最常見的警戒色，這是由于色光本身的物理性能所決定的?？梢姽獾牟ㄩL由大到小依次為紅光（7700nm~6400nm）、橙黃光（6400nm~5800nm）、綠光（5800nm~4950nm）、藍靛光（4950nm~4400nm）、紫光（4400nm~4000nm），紅光在空氣或霧氣中傳播能力最強，能穿透大氣層的距離也最遠，橙黃次之。而黃色在可見光譜的位置居中，對人的視覺感知度較高，所以看起來明亮。人的視覺生理在心理特征和主觀聯(lián)想的作用下，對紅色等色彩的感知最敏銳。
3彩色路面警示機理
彩色警示路面是指添加顏料的瀝青混凝土路面、使用彩色石料的瀝青路面、使用石油樹脂（脫色瀝青）添加顏料、合成樹脂為粘結劑配彩色骨料的抗滑薄層的功能性路面[5]。彩色路面警示機理有以下幾點。
3.1視覺沖擊
從人的視覺特點和頻率來考慮，駕駛人員在行車中總是習慣于把注意力集中于路面，時時注視在路面；而步行者在街路上行走時，為了看清行走路線，視軸線往往向下偏10°左右[4]，所以路面是行人或司機注意力集中的地方。黑色的瀝青鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝占據(jù)著幾乎所有的城市街路，這黑與白的條塊使得作為城市空間重要組成部分的平面單調乏味、毫無生氣。時間久了，就會產(chǎn)生視覺疲勞。
根據(jù)駕駛人員的視覺特性，尤其是行駛過程中對路面的注視性和對色彩的敏感性，日、美、歐洲等一些國家紛紛將注意力轉移到路面標示的研究中。在道路急彎陡坡處、分流合流處、十字路口、隧道入口、行人過街斑馬線、兒童上學道路、橋面、加油站、收費站，甚至車轍較深處等特殊路段或場所采用彩色路面或亮色路面鋪裝，用來形成與普通瀝青路面的對比路段，提示警告特殊的交通條件，使駕駛人員減速慢行，有效地避免交通事故發(fā)生。
3.2緩解疲勞
從交通心理學的角度來看，駕駛人員在行駛過程中注視最多的是路面本身，乏味單調的黑色或灰白色路面對人的神經(jīng)系統(tǒng)有鎮(zhèn)靜作用，會減弱駕駛人員的注意力。2006年11月，重慶建成通車國內(nèi)第一條彩色高速公路。主車道是暖綠色，靠邊的緊急停車道是紅色。紅色和綠色是傳統(tǒng)的交通指示用色，不至于讓司機有突兀感。暖綠色可以帶來視覺上的愉悅和放松，而紅色則有提醒和警示的作用。
3.3劃分不同性質的交通區(qū)間
為了提高公共交通的運行效率，日本提出在第11個道路建設計劃中大力發(fā)展遠距離公共汽車交通，并規(guī)劃在高速公路和主要干道線路上以彩色鋪裝區(qū)分公共交通車線路和一般車輛行駛線，這在我國北京、上海等城市也有應用。
4彩色警示路面設計
彩色警示路面的設計理念源于上述的彩色警示路面的作用原理和色彩心理學，通過色彩組合和圖形比例搭配，在路面構成一幅具有警示作用的彩色路面鋪裝層，這在事故多發(fā)段的警示作用尤為突出。
作為鋪在路面上的警示圖案，與其他工業(yè)設計和藝術設計不同，既要具有明顯的警示作用，又不能過于復雜。故采用條形斑紋為主要圖案，色彩采用紅色和黑色間夾白色（黑色和紅色也可采用黃色替換或幾種顏色組合使用）。
每遇到一條彩色警示帶能降低車速3km/h，則總的設置條數(shù)為：
n=（Vl-Vp）/3
式中：n———彩色警示帶設置條數(shù)；
Vl———行車減速前的限制速度；
Vp———行車減速后的限制速度。
考慮到停車視距和安全車距，每段警示路面長度不低于100m。
警示路面設計方案如圖1、圖2所示。
5彩色警示路面材料及技術性質要求
5.1粘結材料
彩色警示路面所用粘接材料具體性質如表1所示
5.2骨料
骨料必須色彩鮮明、耐磨、棱角性好，且粒徑分布均勻，以3mm~5mm粒徑為佳。彩色警示路面所用粗集料應該潔凈、干燥、無風化、不含雜質。力學性質應符合相應道路等級的要求，具體石料技術要求如表2所示。
5.3彩色警示路面技術要求
彩色警示路面技術要求見表3。
6.1底層處理
應對原路面需要鋪設彩色警示抗滑路面的區(qū)域，進行清潔處理，去除表面的油污和松散物，保持底面堅實、潔凈和干燥，為下道工序作好充足的準備。
6.2粘結層涂布
路面清潔處理后，即可涂布彩色膠結料作為粘結層，可采用人工涂刷的方式施工，涂刷量控制在1.4kg/m2~2.0kg/m2，涂刷均勻，涂刷完畢后即可撒布耐磨石料。
6.3石料的撒布
石料必須耐磨，自然色彩接近于膠結料的顏色，棱角性好，粒徑分布均勻，以3mm~5mm粒徑為佳。人工撒布的用量控制在15kg/m2~20kg/m2，撒布均勻并用小滾輪碾壓收平，待膠結材料固化后，掃除表面多余的石料。
6.4彩色霧封層涂布
采用彩色膠結料進行霧封層封閉處理，進一步穩(wěn)定表面的骨料，補充色彩，防止掉粒、褪色。彩色霧封層采用人工涂布即可，用量控制在0.6kg/m2~0.9kg/m2，待彩色霧封層完全固化后即可開放交通。
7結語
彩色警示路面作為特殊用途的路面表層鋪裝，一方面通過在路面設置由醒目的色彩和圖案組成的表層，能夠起到使駕駛人員主動減速、謹慎低速駕駛，從而安全通過事故多發(fā)段，保證人們生命財產(chǎn)安全，保證交通的順暢的目的；另一方面，警示路面材料本身具有良好的抗滑性能，在事故多發(fā)段給車輛提供剎車創(chuàng)造條件。前者從人的視覺心理影響駕駛行為，使駕駛員主動減速，可防止交通事故的發(fā)生，至少（減速行駛）可降低交通事故損失程度；后者為遇到緊急情況時剎車提供了良好的路面力學保證。所以，大面積推廣和應用彩色警示路面是保障行車安全、構建和諧交通的有效措施。
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