在應(yīng)用層狀彈性理論計(jì)算路表彎沉、面層或基層底面彎拉應(yīng)力及面層剪應(yīng)力時(shí)，必須確定路基土和路面材料的彈性模量值。路基土和路面材料的應(yīng)力．應(yīng)變關(guān)系是非線性的，彈性模量不是定值，而是所受應(yīng)力狀態(tài)的函數(shù)。工程上通常采用承載板試驗(yàn)或彎沉測定的方法確定路基土和路面材料的回彈模量值，并將其作為彈性模量。而彩色瀝青路面的彈性模量是表征材料剛度的指標(biāo)，采用不同的測試方法，其值不同；目前我國測定路面材料的強(qiáng)度和模量的方法有壓縮試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)、彎拉試驗(yàn)。采用那種試驗(yàn)及其強(qiáng)度和模量值作為設(shè)計(jì)參數(shù)主要取決于以下因素：
①強(qiáng)度和模量值應(yīng)較好的反映行車荷載作用下各種路面材料的力學(xué)特性；
②強(qiáng)度和模量值用于厚度計(jì)算時(shí)，所計(jì)算路面厚度應(yīng)較好的與實(shí)際情況相吻合；
③參數(shù)測試方法簡便，測試結(jié)果比較穩(wěn)定。
根據(jù)以上原則，規(guī)范規(guī)定：以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度并對結(jié)構(gòu)層進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，各層材料的模量均采用抗壓回彈模量。高速公路、一級公路在初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)選用沿線筑路材料和外購材料進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)。
